EstrellaDigital.es el primer diario digital en español

El diseño exterior

Del frontal llama la atención especialmente su recio parachoques. Éste envuelve las entradas de aire, ensanchadas, con bordes muy afilados y protuberantes; los faros antiniebla, por su parte, vienen enmarcados en anillos cromados. También presentan un nuevo diseño la rejilla de la parrilla Singleframe, en negro brillante, y los faros xenón plus opcionales, en cuya base, doce diodos luminosos blancos y dispuestos en línea recta dibujan la luz de marcha diurna. Junto con los elementos en forma de ala integrados en el cuerpo de los faros, los LED son uno de los rasgos clásicos característicos de Audi.

En la zaga, los reflectores tubulares otorgan a los pilotos traseros un efecto óptico de profundidad. Los grandes tubos finales del sistema de escape dobles en el caso de 2.0 TFSI y el difusor ampliado en color negro mate aportan un toque más de distinción.

Al alcanzar una velocidad de 120 km/h se despliega automáticamente un spoiler trasero que aumenta el empuje descendente.

La carrocerí a

Un factor clave para la eficiencia pionera y la elevada dinámica en marcha del Audi TT es su carrocería: está fabricada según el método Audi Space Frame (ASF) en construcción híbrida. En la parte delantera de la carrocería, hasta los montantes B, se aplica aluminio ligero mientras que en la parte trasera se emplea chapa de acero. Gracias a esta combinación, los ingenieros han logrado repartir las masas perfectamente entre los ejes y mantener el peso total a un nivel extremadamente bajo: condiciones previas inmejorables para unas prestaciones dinámicas.

El interior

El interior del TT recibe a los pasajeros con un corte muy deportivo. Los asientos deportivos de serie se han montado en una posición especialmente baja y ofrecen una gran sujeción lateral ; la corona del volante, está achatada en su parte inferior. Los cinco difusores de aire circulares y la cúpula arqueada que se extiende sobre los instrumentos redondos exhalan espíritu TT. La ergonomía es irrebatible y el acabado estrictamente preciso: como siempre en Audi. Al conectar el encendido, las agujas del velocímetro y el cuentarrevoluciones suben rápidamente hasta el límite para volver después a la posición cero.

El motor

Para el TT Coupé y el TT Roadster se puede elegir entre tres motores de cuatro cilindros con sobrealimentación e inyección directa de combustible . Las dos motorizaciones de gasolina TFSI y el motor TDI aúnan prestaciones deportivas con un nivel de eficiencia sin parangón: sus valores de consumo se han visto reducidos en hasta un 14%. Todos los propulsores se han combinado con un sistema de recuperación de energía capaz de recoger la energía generada en las fases de deceleración y marcha por inercia.

Nuevo en la gama es el 2.0 TFSI de 211 CV que viene a remplazar al 2.0 TFSI de 200 CV y al 3.2 FSI . Este motor de dos litros catapulta al Coupé con cambio manual en 6,1 segundos de los 0 a los 100 km/h y más allá, hasta alcanzar una velocidad punta de 245 km/h. Opcionalmente, Audi entrega el 2.0 TFSI con un cambio S tronic de seis velocidades y la tracción integral permanente quattro como sistema de transmisión. Con esta combinación, el salto estándar se resuelve en sólo 5,6 segundos.

Elegido cinco veces seguidas Motor del año por un jurado internacional de prensa especializada: el 2.0 TFSI, conjuga una extraordinaria potencia y una imponente fuerza de arrastre. Sus 350 Nm de par están constantemente disponibles entre las 1.600 y las 4.200 rpm. Este motor de carrera larga, en el que dos árboles de equilibrado garantizan un gran refinamiento de marcha, ha sido intensamente optimizado hasta reducir la fricción al mínimo.

El TT 2.0 TDI sigue siendo el único deportivo con motor Diesel en su ámbito de competencia : su eficiencia marca la pauta con soberanía. En el TT Coupé se conforma con 5,3 litros de combustible a los 100 km, lo que resulta en unas emisiones de CO2 de 139 g/km. Con 170 CV de potencia y 350 Nm de par disponibles entre las 1.750 y las 2.500 rpm, el salto estándar queda resuelto en 7,5 segundos y la propulsión no para hasta alcanzar los 226 km/h. Este TDI de dos litros se combina con caja de cambios manual y tracción quattro.

De la transmisión de la fuerza se encarga en todas las motorizaciones un cambio manual de seis marchas y manejo especialmente preciso. Opcionalmente para el nuevo 2.0 TFSI, Audi ofrece un S tronic de doble embrague capaz de cambiar entre sus seis velocidades prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. Esta caja de cambios de alta tecnología engrana las marchas con extrema rapidez y confort, dependiendo de los deseos del conductor, en un modo completamente automático o manual, controlable opcionalmente a través de levas de cambio integradas en el volante.

La tracción integral permanente quattro está disponible opcionalmente para el 2.0 TFSI con S tronic; en el 2.0 TDI viene equipada de serie. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico se ha montado en el eje trasero en aras de una mejor repartición del peso. En condiciones de marcha normales envía las fuerzas del motor principalmente a las ruedas delanteras, sin embargo, en caso necesario, es capaz de redirigirlas al 100% al eje trasero en un espacio de tiempo extremadamente corto. La tracción quattro conlleva un gran extra en seguridad, tracción y placer de conducción, y es otra de las características que destacan al Audi TT dentro de su clase.