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El bastidor reforzado del Dacia Duster ha sido adaptado a un uso todo terreno gracias a:

- una distancia al suelo elevada (210 mm),

- unos voladizos cortos (822 mm en la parte delantera y 820 en la trasera),

- y unos ángulos de franqueo importantes (30° para el ángulo de ataque, 23° para el ángulo ventral y 36° para el de salida).

El Dacia Duster es un vehículo fácil de utilizar. Su peso es muy moderado dado su tamaño (1.160 kg en versión 4X2 y 1.250 kg en versión 4X4) y presenta unas dimensiones compactas.

El Dacia Duster es un vehículo especialmente ágil.

Dacia Duster se está desarrollando en la plataforma B0/Logan, reconocida por su robustez, fiabilidad y durabilidad.

En la parte delantera, el tren de tipo pseudo Mac Pherson de brazo triángulo, procedente del Logan y del Sandero, ha sido reforzado para responder a un uso todoterreno.

En la parte trasera, en versión 4x4, el tren multibrazos ha sido desarrollado específicamente para el Dacia Duster. En versión 4x2, el eje en H de perfil deformable y diseño programado cumple con la obligación de robustez a la vez que ofrece un maletero de gran volumen, algo imprescindible para los clientes de Dacia.

Ambos favorecen la distancia al suelo y el confort.

Para confirmar el máximo nivel de robustez y fiabilidad, Dacia Duster ha recorrido el equivalente a 4 millones de kilómetros en múltiples climas y situaciones meteorológicas adversas.

Dacia Duster 4x4 está equipado con una nueva caja de velocidades de 6 marchas, la primera de ellas corta (5,79 km/h para 1000 r.p.m.) que permite moverse a muy baja velocidad en terrenos accidentados y mejora el arranque en carga o en una fuerte pendiente. Se ha optado por esta solución sencilla, eficaz y económica para responder a las expectativas de los clientes.

La caja de velocidades TL8 ofrece:

- un rendimiento optimizado gracias a una arquitectura de caja y de módulo sencilla (limita el número de engranajes y piñones) y a la utilización de un lubrificante de baja viscosidad que limita los esfuerzos de arrastre;

- un volumen moderado: la caja de velocidades y el módulo de reenvío son colindantes para no invadir el habitáculo y preservar la habitabilidad;

- peso reducido: en la caja de velocidades TL8, la primera marcha corta, a diferencia de una caja de transferencia, permite limitar el número de engranajes -con lo que el peso de la caja también disminuye- , consiguiendo optimizar el nivel de prestaciones;

- coste limitado: la caja de velocidades TL8 procede de la caja de velocidades TL4, que tiene un importante volumen de producción en la Alianza Renault-Nissan.

La caja de velocidades TL8 se fabrica en la planta Dacia de Pitesti, Rumanía.

El mando 4x4 se encuentra en la parte inferior de la consola central y permite al conductor del Dacia Duster 4x4 adaptar las prestaciones todo terreno del vehículo a sus necesidades de forma sencilla.

Este mando cuenta con 3 modos:

- En modo AUTO, el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de las condiciones de adherencia. Este modo ha sido pensado para garantizar un compromiso óptimo entre estabilidad y motricidad. En condiciones normales, el par se transmite únicamente a las ruedas delanteras. En caso de pérdida de motricidad o en condición de adherencia precaria, una parte del par se transfiere a las ruedas traseras. Esta distribución la gestiona un acoplador electromagnético de origen Nissan.

- En modo LOCK, el conductor bloquea electrónicamente la transmisión 4X4. Así, el control del motor y la frenada también está adaptados a un uso 4x4. Esta utilización esta reservada a terrenos difíciles y caminos no transitables (superficies accidentadas, barro, tierra, arena).

- En modo 2WD, la transmisión se bloquea para que actúen las 2 ruedas motrices. Este modo se presta a una conducción por carreteras normales y, al reducir el consumo de carburante, disminuye asimismo las emisiones de CO2.

Una relación precio/habitabilidad sin igual

Dacia Duster puede acoger confortablemente hasta 5 adultos. Desde la parte delantera hasta la trasera, Dacia Duster ofrece a sus ocupantes el mismo nivel de habitabilidad que la berlina Dacia Logan.

Si se considera el tamaño del vehículo, la capacidad del maletero de Dacia Duster también es muy competitiva. Ofrece hasta 475 dm³ VDA (según las versiones). Con la banqueta abatida, Dacia Duster ofrece un volumen impresionante de transporte que llega a los 1.636 dm³ VDA (según las versiones).

Y esto, desde 11.900 euros en versión 4x2, y 13.900 en versión 4x4..

Unas motorizaciones fiables, económicas y con emisiones reducidas de CO2

Dacia Duster esta disponible, en 4X2 y 4X4, con las motorizaciones diésel dCi 85 y dCi 110 y de gasolina 1.6 16v 110, que han sido sobradamente probadas en numerosos vehículos del grupo Renault.

Estos motores responden perfectamente a los criterios de coste, robustez y de facilidad de mantenimiento que caracterizan a la marca Dacia.

La oferta diésel del Dacia Duster consta de dos motores, reconocidos por su moderado consumo y confort: dCi 85 (63 kW) y dCi 110 (80 kW).

- Dacia Duster dCi 85 (versión 4x2) sólo emite 135 g CO2/km, por un consumo moderado de 5.1 l/100 km en ciclo mixto, y recibe por ello la etiqueta Dacia eco².

- Dacia Duster dCi 110 en versión 4x2 sólo emite 139 g CO2/km, por un consumo moderado de 5.3 l/100 km en ciclo mixto, y recibe igualmente la etiqueta Dacia eco². En versión 4x4, este motor hace que Dacia Duster pueda ofrecer un balance ecológico y económico especialmente bueno en un vehículo todoterreno: 145 g CO2/km, es decir, un consumo moderado de 5.6 l/100 km en ciclo mixto. El motor dCi 110 cumple con las normas antipolución Euro V y lleva filtro de partículas.

Este motor diésel 1.5 dCi desarrolla su potencia máxima de 80 kW (109 CV) a 4.000 r.p.m, y dispone de un sistema de inyección directa common rail de segunda generación. Este sistema permite poner bajo presión la cantidad estrictamente necesaria de gasóleo, en beneficio del rendimiento y del consumo. Dacia Duster dCi 110 (en versión 4x2) pasa de 0 a 100 km/h en 11.8 segundos y ofrece un par de 240 Nm a 1.750 r.p.m., el 90% del cual está disponible desde las 1.500 revoluciones por minuto.

La oferta de gasolina se concentra el en motor 1.6 16V 110:

- Dacia Duster 1.6 16V 110 desarrolla una potencia máxima de 77 kW (105 CV) a 5.750 r.p.m. y suministra un par máximo de 148 Nm a 3.750 r.p.m. Dacia Duster 1.6 16v 110 consumo, en ciclo mixto, 7,5 l/100 km en versión 4x2. En la versión 4x4, el motor 1.6 16v 110 CV (Euro V) ofrece un consumo de 8 l/100 km en ciclo mixto.

Económico al comprarlo y al usarlo

Los costes de mantenimiento y de utilización del Dacia Duster son especialmente competitivos gracias a unos intervalos de cambio de aceite y periodicidades de cambio para las pastillas de frenos y los neumáticos más largos. La sustitución del filtro de aire se realiza ahora a los 90.000 km/4 años para los motores de gasolina y la del filtro de gasóleo pasa a 60.000km.

El motor diésel dCi 110 permite una periodicidad de mantenimiento de 30.000 km / 2 años OCS (Oil Control System) en la mayoría de países en los que se comercializa. El sistema OCS (Oil Control System), una novedad en la gama Dacia, informa al conductor, por medio de un testigo de alerta y dependiendo del uso que este haga del vehículo, de la necesidad de cambiar el aceite antes del límite teórico marcado.

El cambio de aceite en el motor de gasolina 1.6 16V 110 se hace cada 30.000 km / 2 años en la mayoría de los países de comercialización.

La seguridad, fundamental

Dacia Duster se beneficia del saber hacer reconocido del grupo Renault en el ámbito de la seguridad.

-En el ámbito de la seguridad activa, Dacia Duster recibe el sistema ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV) y con la asistencia a la frenada de emergencia (SAFE). El Dacia Duster es el primer vehículo de la gama Dacia en disponer de la opción del control dinámico de conducción (ESC) en algunas versiones, que se completa con el control de subviraje (CSV) y el antipatinado (ASR). Además, esta opción permite una transferencia de par cuando una rueda patina en modo 4x4 lo que mejora la motricidad en el cruce de puentes.

- En cuanto a la seguridad pasiva, en Europa Dacia Duster incorpora de serie dos airbags frontales y cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras que pueden completarse con pretensores pirotécnicos. Según las versiones, se añaden dos airbags laterales cabeza/tórax a los airbags del pasajero y conductor.

Y, además, los valores de fiabilidad y robustez de la marca Dacia

Al igual que todos los vehículos desarrollados en la plataforma B0/Logan, la elección a la hora de diseñar el Duster se ha guiado por el imperativo de robustez y de fiabilidad que caracteriza a la marca Dacia.

La protección anticorrosión ha sido objeto de una atención especial y se han incorporado numerosas mejoras:

? inyección de cera en los cuerpos huecos del bastidor y de los abrientes,

? estanqueidad mediante masillas en las uniones exteriores,

? utilización de cera complementaria en las piezas mecánicas del bastidor,

? protección antigravilla reforzada en el bastidor, los largueros laterales y los pasos de rueda.

La cadena cinemática 4x4 está basada en órganos que han mostrado su eficacia y que proceden de la Alianza (puente trasero y acoplador Nissan, nueva caja de 6 velocidades TL8, derivada de la caja TL4 que dio excelentes resultados en las gamas Renault y Nissan).

Dacia Duster estará disponible en la mayor parte de los mercados europeos con una garantía de 3 años o 100.000 km.

LA GÉNESIS DE DUSTER

Un proyecto internacional para responder a necesidades no satisfechas

El proyecto Duster ha nacido a partir de una sencilla constatación: la existencia de una clientela que demanda un todo terreno habitable, robusto y asequible. Hasta la fecha, la respuesta de los constructores a esta necesidad es poco satisfactoria actualmente. Partiendo de esta constatación, Dacia ha desarrollado un vehículo todo terreno destinado en primer lugar a los mercados en expansión. Las necesidades de los clientes europeos se han tenido también muy en cuenta desde el inicio del proyecto.

- En los países en desarrollo (Rusia, Brasil?), las clases medias aspiran a acceder a vehículos modernos que les acompañen en la mejora de su estatus social. Paralelamente, necesitan un vehículo robusto, fiable y polivalente que resista las inclemencias climatológicas y unas condiciones de utilización duras a la vez que variadas (largas distancias, carreteras escarpadas e incluso impracticables, recorridos por ciudad, a veces dentro de las grandes metrópolis?). Las ofertas existentes, SUV importados la mayoría de las veces, son a menudo inasequibles para estas clases medias.

- En Europa, el éxito de Dacia ha demostrado la existencia de unos clientes que buscan vehículos modernos, fiables y asequibles. Ahora bien, la oferta de 4X4 y de SUV, a pesar de ser muy amplia, deja un poco de lado el segmento de los vehículos todo terrenos funcionales y accesibles, para dedicarse más a los SUV ostentosos, caros y, en ocasiones, no adaptados a las necesidades de los todo terreno.